U-Boot und Seekrieg, 1939 bis 1945

Zusammenfassung.

I. Anmarsch:

Voraussetzung zum Gelingen des Durchbruchs ist das Un­bemerktsein im Küstenvorfeld. Vorsicht ist dabei gebo­ten entland der gesamten portogiesischen und span­ischen Küste bis Cap Trafalgar. Wegwn des sehr starken Fischer- und Küstenverkehrs besonders vor Lissabon und Cadiz. Für günstig wird auf alle Fälle der Marsch dicht unter Land im Ortungsschatten der Küste und der Fischerei­fahrzeuge erachtet.

II. Abwehr:

1.) Gegenerische Ortungstätigkeit wurde erst ab CG 9519 bemerkt. Ortungen auf Landgeräten meist Dauerton Stärke 5 und Kurzortungen auf "Naxos" wahrnehmbar.

2.) Unter Wasser in der Straße von Gibraltar ist mit Horch- und Ortsverfolgung des Gegners nicht zu rechnen, wie mehrfaches Überlaufen des Bootes durch einwandfrei festgestellte Beachungsfahrzeuge beweist.

3.) Mit ausgelegten Netzen und befestigten Minen ist zu rechnen, obwohl wegen des Stromes nicht gut denkbar.

III. Durchbruch

Anmarsch unter der Küste bis Cap Trafalgar mit möglichst kurzen Auflademärschen. Dazu Boot des öfteren auf grund gelegt. Lag mit 5 t Untertrieb immer gut fest.
ab Cap Trafalgar Durchbruch im Unterwassermarsch. Strom setzt mit 2 sm. Die von mir gekoppelte Fahrt von 3 sm, also unter berechnung von nur einer Seemeile Strom, war zu gering. Entnommen aus "Gezeiten, Gezeiten-Ströme und Strömungen in der Straße von Gibraltar", wonach im März der gerinste Gezeitenstrom setzt. Tiefensteuermäßig keine Schwierigkeiten. In der Seitensteuerung schor das Boot teilweise trotz Hartruderlage aus dem Ruder.
Die geringe Kapazität der Batterie machte sich störend bemerkbar. Ab 1800 Uhr nur noch 90 Volt in der Batterie, sodaß Kreisel laufend hängen blieb und nur noch mit einer Maschine 80 Umdrehungen gefahren werden konnte.