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Maritimes - Seefahrt ist Not

Maritimes
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Kühlschiffbau nach dem Krieg

Ein ausgedehntes Arbeitsfeld, auf dem sich fast alle der großen, aber auch viele mittlere Werften betätigten, stellte der Bau von Kühlschiffen dar. Dabei gelang es den Konstrukteuren, den traditionell yachtartigen Kühlschiffen im Laufe der Fünfziger ein ansprechendes Äußeres zu verleihen, der zu den Höhepunkten harmonischer Schiffbauarchitektur zählte. Zum größten Lieferanten von Bananenfrachtern entwickelte sich die Deutsche Werft, die für F. Laeisz, Rob. M. Sloman und Horn-Linie bis 1967 18 Reefer erstellte. Drei weitere entstanden in Hamburg nach der Fusion mit den Howaldtswerken, 17 bei den Howaldtswerken in Kiel, sechs Neubauten bei Howaldt in Hamburg, und nach der Bildung der HDW noch eins in Hamburg und zwei in Kiel.
Nach den 126,2 m langen und 15,2 m breiten ersten Neubauten Proteus und Perseus von der Deutschen Werft lieferten die Kieler Howaldtswerke F. Laeisz im September 1951 die Pegasus. Ein Schwesterschiff erhielt Harald Schuldt Ende des Jahres unter dem Namen Angelburg. Über eine im Vergleich zum ersten Duo von 6200 auf 5500 m³ verringerte Kapazität verfügten die 1955/56 in Finkenwerder vom Stapel gelaufenen Parthenon und Piräus. Anschließend vergrößerten sich jedoch die Kühlkapazitäten und Geschwindigkeiten ständig. Die erneut von der Deutschen Werft gebaute Pentelikon erreichte 1960 knapp 7000 m³, die Puná, Pisang, Pongal 1964 fast 8400 m³ und die Persimmon, Pekari, Pirol 1966 etwa 8500 m³. Die Geschwindigkeiten erhöhten sich von 16 über 20 auf 22 kn. …
Bereits ab 1965 wurden die ersten Nach­kriegs­neu­bauten durch eine neue Generation von Reefern ersetzt. Die Howaldtswerke Hamburg steuerten dazu den 21 kn schnellen 8400 m³-Neubau Augustenburg und die Howaldtswerke Kiel die 23 kn laufenden Ahrensburg, Angelburg, Asseburg, Artlenburg und Aldenburg mit 9800 m³ Kühlraum bei. Nicht nur einen Höhepunkt der Schiffbauarchitektur stellten die sechs 1967 und 1968 von Blohm + Voss für die Hamburg Süd gebauten Kühlschiffe der Polar Ecuador-Klasse durch ihr be­stechen­des Aussehen dar. Die 23 kn-Schiffe gehörten zu den ersten weitgehend auto­matisierten, deren Maschinenraum nur acht Stunden besetzt sein musste. Insgesamt 16 deutsche Werften bauten zwischen 1951 und 1983 mehr als 100 Reefer allein für inländische Gesellschaften.

Quelle: Schiff & Hafen – April 2009, Nr.4

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Thema: Maritimes - Seefahrt ist Not

Den Reisebericht des leichten Kreuzers »Emden«, Erzählungen über ein Berufsleben als Seemann, die Reisen mit dem argentinischen Segelschulschiiff »Libertad«, dem Großsegler »Alexander von Humboldt«.

Ingesamt finden Sie hier 56 Zeitzeugenberichte mit maritimen Hintergrund …

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  • jetzt lesenEntlang der Küste Brasiliensvon Ernesto Potthoff
    Im Mai 1980 fuhr ich als Marinekorrespondent auf dem argentinischen Segelschulschiff Libertad, das seine 16. Ausbildungsreise nach Europa unternahm …
  • jetzt lesenDie gescheiterte Abschlussfahrtvon Ernesto Potthoff
    Ende 1943 stand ich kurz vor dem Abschluss meines Studiums als Schiffsbauingenieur (naval architect). Das heißt, ich musste noch die Schlussprüfungen absolvieren …
  • jetzt lesenEine Insel unter zwei Fahnenvon Ernesto Potthoff
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  • jetzt lesenDurch den Ärmelkanal nach Bremenvon Ernesto Potthoff
    Ende Juli 1980 fuhr ich auf dem argentinischen Segelschulschiff Libertad in den Ärmelkanal hinein. Wir hatten glücklicherweise den großen Ozean überquert …
  • jetzt lesenHeidivon Ernesto Potthoff
    Mein Onkel Arthur wollte sich ein Motorboot kaufen, kannte sich aber als Buchdrucker auf diesem Gebiet überhaupt nicht aus. Dafür hatte er aber …
  • jetzt lesenÜber den Nordatlantik…Windjammervon Ernesto Potthoff
    1980 wurde ich von der argentinischen Marine eingeladen, an der 16. Ausbildungsreise des Segelschulschiffes ARA Libertad als Berichterstatter teilzunehmen …
  • jetzt lesenKatze an Bordvon Ernesto Potthoff
    In den 1970er Jahren hatte ich bereits eine theoretische Grundausbildung als Marine-Korrespondent im Libertad-Gebäude (dem Oberkommando der …
  • jetzt lesenMit Kanonendonner zum Broadwayvon Ernesto Potthoff
    Anfang Juli 1980 befand ich mich als Presseoffizier auf dem argentinischen Segelschulschiff Libertad, das auf seiner 16. Ausbildungsfahrt dabei war …
  • jetzt lesenDas knallrote Auto auf dem Kombüsendachvon Ernesto Potthoff
    Als im August 1980 tausende Butjer das argentinische Segelschulschiff, die Fregatte »Libertad«, im Bremer Überseehafen bewunderten, staunten sie …
  • jetzt lesenProbefahrt über den La Plata Flussvon Ernesto Potthoff
    Der breite La Plata Fluss ist zugleich auch Grenze zwischen Argentinien und Uruguay. Dabei sind die Hauptstädte beider Nationen, Buenos Aires und …
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